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众所周知，雷克萨斯ES虽然被定义为C级车，但因为没有加长，全车进口，因而它基本和34C去比拼销量。
25年11月，豪华B级车市场除了宝马3系断档领先，月销量13000多台外，其余车型都在10000台以下，雷克萨斯ES排在第二名，以8993台的好成绩，超越奔驰C级。
作为一台畅销国内市场几十年的日系豪华轿车，ES国内影响力，虽说不如BBA的34C或者56E，但也不容小觑，总有一部分追求精致，省油的客户群体义无反顾地选择它。
大降价当然是最主要的因素，若干年前，起步29万多的ES200卓越版，加价落地至少34万以上，现如今，ES200臻享型最低配，20万出头一些即可拿下，价格一下子跌了10多万，这本身就是雷克萨斯ES最大的进步，过去ES300H没40万基本拿不下来，ES300H顶配行政版，至少54万起步，而现如今，E300H臻享最低配来到了33万-34万左右，也就ES300H尊享型次顶配，还需要40万出头一些落地，ES300H行政来到了46万上下。
外形方面，ES目前采用横向鱼漂格栅+车尾贯穿式设计，和老款彻底区分开来，配置也明显加强，全系标配三眼矩阵式LED大灯，全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，中控14英寸屏幕，当然，部分配置还有待提升，诸如ES200臻享，ES300H臻享都仅是17英寸轮圈，对于一台二三十万的进口豪华中大型车而言，显得比较小，7英寸的液晶屏，也无法对比主流竞品，座椅方面，除了顶配为半苯胺高级真皮材质包裹外，其余都是仿皮材质。
ES260停产后，目前就2.0L自然吸气发动机以及2.5L油电混合发动机，熟悉ES的朋友都知道，自从ES350停产后，动力一块，基本不是它的强项，主打的还是省油或者说低油耗，尤其是ES300H版本，特别省油。
ES卖得好，也离不开大降价，国内人气不低，后续省油省心等特点，不知道您对于它，又有啥评价？欢迎留言互动。
